تحالف الوقود الحيوي.. العالم على الطريق الصحيح

تباينت المواقف خلال قمة مجموعة العشرين، التي استضافتها الهند واختتمتها يوم الأحد، بشأن عدد من القضايا

وأهمها مشاكل تغير المناخ والانتقال إلى أنظمة الطاقة المنخفضة الكربون.

ومع ذلك، وعلى الرغم من الاختلافات، فإن إحدى النتائج الجيدة للقمة الثامنة عشرة لمجموعة العشرين كانت الاتجاه نحو العمل المناخي المشترك أو فتح أفق أوسع للتنمية، مما أدى إلى إطلاق التحالف العالمي للوقود الحيوي.

ويهدف التحالف الذي تقوده جمهورية الهند ويضم الولايات المتحدة والبرازيل وبريطانيا كأعضاء مؤسسين، بالإضافة إلى دولة الإمارات العربية المتحدة والعديد من الدول الأخرى، إلى تطوير وتعزيز استخدام الوقود الحيوي المستدام.

ويساعد التحالف على تسريع الجهود العالمية لتحقيق أهداف خفض الانبعاثات إلى الصفر من خلال تسهيل التجارة في الوقود الحيوي المشتق من الموارد الطبيعية.

وأشار رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي إلى أن هذا التحالف تأسس بهدف حماية البيئة وتعزيز تحول الطاقة، ودعا جميع الدول إلى الانضمام إلى هذا التحالف.

وقال وزير النفط الهندي هارديب سينغ عن التحالف إنه “سيقدم المساعدة من خلال تحفيز التجارة في هذا الوقود في العالم، ووضع سياسات ملموسة لتبادل الدروس، وتحسين تقديم الدعم الفني للبرامج الوطنية في جميع أنحاء العالم”. واقترحت الهند أيضًا زيادة حصة الإيثانول في البنزين عالميًا إلى 20%. ، مما يقلل من انبعاثات الغازات الدفيئة.

مستقبل الوقود

أكدت دولة الإمارات أن إطلاق التحالف العالمي للوقود الحيوي يعد مبادرة عالمية رائدة تشكل منصة داعمة للجهود العالمية لتحسين تحول قطاع الطاقة ومكافحة تغير المناخ.

وخلال اجتماعات وزراء طاقة مجموعة العشرين التي انعقدت في ولاية جوا الهندية، شارك وزراء طاقة الأرجنتين وبنغلاديش والبرازيل وكندا والهند وإيطاليا وكينيا وموريشيوس وباراجواي وسيشيل والإمارات وأوغندا والولايات المتحدة. أدركوا الدور الهام الذي يمكن أن تلعبه أنواع الوقود النظيف هذه في تقليل غازات الدفيئة.

أكد وزير الطاقة الإماراتي سهيل المزروعي، التزام بلاده بتعزيز مصادر الطاقة النظيفة واتباع نهج تعاوني في مواجهة التحديات العالمية، وأعلن انضمام بلاده إلى التحالف العالمي للوقود الحيوي وخططها لمضاعفة إنتاج الهيدروجين في عام 2050.

ولمناقشة كيفية مواجهة تحديات تحول الطاقة وتعزيز التنمية الاجتماعية والاقتصادية، أشار المزروعي إلى أن خطوة الانضمام إلى التحالف العالمي للوقود الحيوي تأتي في إطار جهود دولة الإمارات العربية المتحدة لتنويع مزيج الطاقة وتقليل البصمة الكربونية.

وأشار إلى أن بلاده تسعى جاهدة لأن تكون نموذجا يحتذى به في التحول إلى مصادر الطاقة النظيفة، بالإضافة إلى الاستمرار في تلبية احتياجات الطاقة العالمية الحالية والاستثمار في أنظمة الطاقة المستقبلية.

وقال: «شهد قطاع الطاقة في دولة الإمارات تطورات هائلة تؤكد أنه يسير على الطريق الصحيح لتحقيق هدف الحياد الكربوني».

وعملت دولة الإمارات على تحديث استراتيجية الطاقة 2050 وتحديد الأهداف الطموحة لعام 2030، بالإضافة إلى تحسين مساهمة الطاقة المتجددة في مزيج الطاقة ومضاعفتها ثلاث مرات.

كما تتضمن الاستراتيجية زيادة كفاءة استخدام الطاقة للأفراد والشركات بنسبة تصل إلى 45%، وزيادة مساهمة الطاقة النظيفة إلى 32% من مزيج الطاقة، وتحقيق معدل انبعاث للشبكة يبلغ 0.27 كجم ثاني أكسيد الكربون/كيلوواط ساعة حتى عام 2030.

وتمتلك دولة الإمارات حالياً العديد من مشاريع تحويل النفايات إلى طاقة، سواء قيد التطوير أو التشغيل، بالإضافة إلى تعزيز الجهود لاستخدام الوقود الحيوي كوقود نظيف لقطاع الطيران.

الطاقة النظيفة على جدول أعمال COP28

وترى دولة الإمارات، باعتبارها الدولة المضيفة لمؤتمر الأطراف COP28، أن تحول الطاقة العالمية يأتي ضمن أولويات المؤتمر، وستعمل على حشد وتنسيق الجهود مع جميع المشاركين لزيادة الطاقة الإنتاجية للطاقة المتجددة لزيادة ثلاثة أضعاف، بالإضافة إلى مضاعفة إنتاج الهيدروجين بحلول عام 2030. «تماشيًا مع الأولوية العالمية لخفض الانبعاثات بنسبة 43% بحلول عام 2030»، بحسب المزروعي.

أطلقت دولة الإمارات الاستراتيجية الوطنية للهيدروجين، حيث تهدف إلى أن تصبح منتجاً ومصدراً للمياه منخفضة الكربون بحلول عام 2031.

كما تهدف إلى إنتاج 1.4 مليون طن من الهيدروجين منخفض الانبعاثات سنويا بحلول عام 2031، منها 71.4% هيدروجين أخضر، مع خطط لزيادة الإنتاج بمقدار 15 مليون طن سنويا بحلول عام 2050.

وفي المقابل، تُعَد الولايات المتحدة المنتج الرئيسي للوقود الحيوي على مستوى العالم، وفي العام الماضي وحده قامت بتحويل 36% من إجمالي إمداداتها من الذرة إلى وقود حيوي، في حين كان وقود الديزل الحيوي يمثل 40% من إمداداتها من زيت فول الصويا.

وتشير تقديرات وكالة الطاقة الدولية إلى أن الإنتاج العالمي من الوقود الحيوي يحتاج إلى مضاعفة ثلاثة أضعاف بحلول عام 2030 لضمان أن نظام الطاقة العالمي يسير على المسار الصحيح نحو الحياد الكربوني بحلول عام 2050.

مبادرة وقود الإيثانول

وتتماشى المبادرة التي أطلقتها الهند مع خطتها للطاقة النظيفة من خلال مزج الإيثانول المستخرج من قصب السكر مع الوقود، وهو ما تعتبره حلا لتقليل اعتمادها على واردات النفط باهظة الثمن وتقليل انبعاثات الكربون التي تلوث الغلاف الجوي.

وكما هو الحال في الهند، فإن بعض الدول تتجه منذ سنوات للتوسع في استخدام الوقود الحيوي، خاصة البرازيل والولايات المتحدة، في إطار خطط التحول في مجال الطاقة والبحث عن مصادر بديلة للوقود الأحفوري، وهو ما يمكن أن يمثل فرصة للعالم الدولي. تحالف الوقود الحيوي.

وتشير تقديرات الحكومة الهندية إلى أن مبادرة مزج الإيثانول بالوقود من شأنها أن تؤدي إلى خفض فاتورة استيراد السيارات في الهند بنحو أربعة مليارات دولار سنوياً.

وتستورد الهند نحو 76% من احتياجاتها من النفط الخام من مختلف الدول، وفي مقدمتها دول الخليج. ومن المتوقع أن يرتفع اعتماد البلاد على النفط المستورد إلى 90% بحلول عام 2030، كما أن ارتفاع الطلب على المواد الخام يمكن أن يضاعف فاتورة استيراد النفط إلى 181 مليار دولار بنهاية العقد الحالي، بحسب الوكالة. الطاقة الدولية.

وكان رئيس الوزراء الهندي ناريندرا مودي قد طرح في تصريحات سابقة الموعد النهائي لتحقيق مزج الإيثانول بالوقود بنسبة 20% من عام 2030 إلى 2025، على أن تبلغ نسبة المزج الحالية 8.5%، ووصف الإيثانول بأنه أحد أولويات الطاقة الرئيسية في العشرين. -القرن الحادي والعشرين.

وفي الولايات المتحدة أيضًا، يعتبر الإيثانول المستخرج من الذرة هو الوقود الحيوي الأكثر أهمية. وحاولت واشنطن الحد من ارتفاع أسعار البنزين من خلال السماح مؤقتا بمواصلة معدل الخلط المرتفع، الذي ينخفض ​​عادة في أشهر الصيف بسبب مخاوف التلوث.

وفي حين حذرت الصين منتجي الإيثانول من أنها “ستفرض رقابة صارمة على معالجة وقود الإيثانول من الذرة”، فإن الهند تمضي قدماً في تحقيق أهدافها المتمثلة في زيادة حصص المزج، كما ارتفعت أسعار السكر، وهو المادة الخام الرئيسية للإيثانول الحيوي في البلاد، بمعدل أقل من المحاصيل الأخرى. .

وشكل الوقود الحيوي السائل 4% من إجمالي المعروض العالمي من إمدادات وقود وسائل النقل في عام 2022، لكن معدلات انتشار هذا الوقود لا تزال أبطأ من المطلوب.

وبحسب تقرير خاص صادر عن وكالة الطاقة الدولية، فإن معظم إنتاج الوقود الحيوي يتركز في البرازيل والهند وأميركا، باعتبارها الدول الرائدة في إنتاجها العالمي، بينما تستحوذ 4 أسواق فقط على 80% من إنتاج الوقود الحيوي العالمي في الوقت الحاضر. الوقت، وهي: الولايات المتحدة والبرازيل وأوروبا وإندونيسيا.

وتمثل الأسواق الأربعة السابقة 50% من الطلب العالمي على وقود النقل، مع تقديرات بأن هذه الحصة ستنخفض إلى 40% بحلول عام 2028، مع مزيد من التوسع في إنتاجه خلال السنوات المقبلة.

ويتطلب التوسع في إنتاج الوقود الحيوي المستدام زيادة استخدامه في الأسواق الحالية، وخاصة في قطاع النقل، وتزويد أسواق جديدة خارج الأسواق الأربعة الرئيسية.

مزايا وقود الإيثانول الحيوي

ومن ناحية أخرى، يرى الخبراء أن استخدام الوقود الحيوي لا يمكن أن يقفز بشكل كبير دون الإضرار بالبيئة.

وقال مايك ماراهينز من مجموعة النقل والبيئة ومقرها بروكسل، إنه في الاتحاد الأوروبي، يتم حرق حوالي 10 آلاف طن من القمح، أي ما يعادل 15 مليون رغيف خبز، يوميا على شكل إيثانول في السيارات.

ويرى أنصار صناعة وقود الإيثانول أن معظم الحبوب المستخدمة في إنتاج الوقود هي قمح العلف الذي يستخدم في علف الحيوانات، وليس القمح المطحون الذي يستخدم لصنع الخبز.

وقال مسؤولو صناعة الوقود الحيوي إن الوقود الحيوي يخلق كفاءات تغذي الحيوانات والبشر بشكل غير مباشر.

تعد هذه الصناعة منتجًا رئيسيًا للأعلاف الحيوانية، حيث تؤدي عملية تحويل الحبوب إلى إيثانول إلى إنتاج البروتينات والمنتجات الثانوية الدهنية التي يتم إطعامها للدجاج والأبقار والخنازير.

ومن أبرز التحديات التي تواجه انتشار الوقود الحيوي على مستوى العالم ضعف توافر المواد الخام المستخدمة في إنتاجه، وعدم وجود إجماع دولي على معايير الاستدامة لهذه الصناعة، بالإضافة إلى بطء تسويق التقنيات المتعلقة بإنتاجه في العالم. عالم

وتتابع البرازيل والهند والولايات المتحدة منذ سنوات سياسات مشجعة لهذه الصناعة، مما ساهم في الحفاظ على معدلات نمو سنوية في إنتاج هذا الوقود تزيد على 20% في السنوات الخمس الماضية.

يُشار إلى أن هناك مصادر متعددة لإنتاج الوقود الحيوي من النفايات النباتية والحيوانية، بالإضافة إلى النفايات المنزلية وغيرها، وتركز مبادرة الهند بشأن وقود الإيثانول على النوع السائل الأكثر شهرة في الوقت الحالي والذي يشمل الإيثانول والديزل الحيوي، والزيوت النباتية، وغالباً ما يتم خلطه مع المشتقات البترولية، ويستخدم كوقود بديل لمحركات السيارات.

ويمكن صنع النوع السائل من النباتات التي تحتوي على السكر أو النشا، مثل: قصب السكر، وبنجر السكر، والذرة، وفول الصويا، والفستق، وعباد الشمس، والذرة، وأشجار النخيل.

أما النوع الغازي فيشمل غاز الميثان المستخرج من تحلل النباتات والمخلفات والسماد الحيواني، ويستخدم غالبا في توليد الكهرباء وعمليات التدفئة والتدفئة.

على الرغم من الاهتمام المتزايد بإنتاج الوقود الحيوي في الدول الصناعية في السنوات الأخيرة، في إطار خطط الوقود النظيف، إلا أنه يواجه انتقادات أخرى تتعلق بمساهمته في زيادة أسعار المواد الغذائية الأساسية حول العالم، والتي نتج عنها جزء كبير من الانتقادات. المستخدمة في إنتاج الوقود.

عات:جدا:bb::cf

جزيرة إم آند إم